列車控制系統及地鐵移動門控制系統是Lonworks技術應用較為普遍的領域，尤其在發達國家。海思在與國內裝備制造行業企業合作中深切感受到我國近年來也在投入重金研發各類傳感器。眾所周知，控制系統最核心的一類部件為各式傳感器。近年來，隨著物聯網概念興起，作為物聯網的末梢神經，傳感器越來越受到行業關注。在自動化、網絡化、智能化等技術高度集成的軌道交通行業，先進的傳感器已成為技術進步的關鍵。
在海思新員工中普及前沿科技，培養寬闊的視野極為重要。
2016年4月28日，浙江寧波，在由中國工程院與中國中車聯合主辦的工程前沿技術論壇上，多位國家工程院院士和國內中青年專家，一起圍繞“智能傳感技術在軌道交通中的應用”這一主題展開討論。傳感技術在軌道交通領域的六大應用與會專家這樣定義傳感器：它是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。
會上，中國工程院院士丁榮軍描繪了傳感技術在軌道交通領域的6個大的應用場景：
一、收集列車的運行狀態信息；
二、集成化的高速綜合檢測列車；
三、列車綜合性能全面檢測；
四、用于鋼軌探傷；
五、軌道狀態遠程監測；
六、室內外環境綜合傳感。
例如，僅以我國自主研發的高鐵列車代表作和諧號380AL為例，一輛列車里的傳感器數量多達1000多個，平均每40個零部件里就有一個是傳感器。它們承擔著狀態監視、故障報警、車載設備控制等功能。這還只是車載傳感器系統。軌道交通用加速計仍未國產化 我國列車智能化研發已上路盡管目前我國傳感器產業已由仿制、引進逐步走向自主設計、創新發展階段。然而，據透露，單就軌道交通傳感器市場而言，目前技術含量相對較高的加速度傳感器還未實現國產化。事實上，不獨軌道交通行業，國內整個傳感器產業仍普遍處于中低端水平，真正意義上的國產化替代才剛剛開始。事實上，中國智能列車的工程化研發已經上路。以下是近年來兩個典型研發案例：2013年6月，中國中車研制出我國首列智能化高速列車樣車。由于其首次實現了新興的物聯網技術、傳感網技術在大型交通運輸裝備上的工程化應用和物聯網、傳感網、列車控制網絡、車載傳輸網絡的多網融合，已初步具備自檢測、自診斷、自決策能力。
2015年，中國中車首次推出自主化全自動“無人駕駛”地鐵列車。該列車可通過感知系統實現自主識別障礙物、道路、交通信號，這套感知系統是機器取代駕駛員的關鍵。安全仍是未來智能軌道交通的首要需求與會專家認為，未來，傳感器和人工智能技術將在軌道交通領域實現深度融合，但軌道交通信息化的核心價值沒有改變，仍然是：安全、可靠、高效、便捷和經濟。雖然與汽車和無人機相比，行駛在固定軌道上的列車發生意外碰撞的概率要小得多，但此類碰撞一旦發生，帶來的損失卻不可估量。
